子どもたちの夢を乗せて走りつづける交通ミュージアム

最近新設・リニューアルした鉄道(交通)博物館
館名	開設(リニューアル) 年月	所在地
九州鉄道記念館	2003年8月	福岡県北九州市
北陸線電化記念館(長浜鉄道スクエア)	2003年7月	滋賀県長浜市
地下鉄博物館(リニューアル)	2003年6月	東京都江戸川区
旧新橋停車場	2003年4月	東京都港区
電車とバスの博物館(リニューアル移転)	2003年3月	神奈川県川崎市
横浜市電保存館(トラムポート) (リニューアル)	2003年1月	横浜市磯子区
交通科学博物館(リニューアル)	2001年7月	大阪市港区
長浜鉄道文化館(長浜鉄道スクエア)	2000年10月	滋賀県長浜市
名古屋市市電・地下鉄保存館	2000年6月	愛知県日進市
(旧)軽井沢駅舎記念館	2000年4月	長野県軽井沢町
碓氷峠鉄道文化むら	1999年4月	群馬県松井田町
福知山鉄道館ポッポランド	1998年9月	京都府福知山市
新津市鉄道資料館	1998年4月	新潟県新津市
梅小路蒸気機関車館(リニューアル)	1997年7月	京都市下京区
小樽交通記念館	1996年4月	北海道小樽市

その他の主な鉄道(交通)博物館
館名	開設年月	所在地
広島市交通科学館	1995年3月	広島市安佐南区
名鉄資料館	1994年6月	岐阜県可児市
辻堂海浜公園交通展示館	1991年5月	神奈川県藤沢市
東武博物館	1989年5月	東京都墨田区
北海道鉄道技術館	1987年4月	札幌市東区
北九州市立交通科学館	1985年7月	福岡県北九州市
旧長浜駅舎鉄道資料館(長浜鉄道スクエア)	1983年4月	滋賀県長浜市
半田市鉄道資料館	1972年4月	愛知県半田市
青梅鉄道公園	1962年10月	東京都青梅市
交通博物館	1921年10月	東京都千代田区


●日本最古の交通ミュージアム“交通博物館”の歴史　交通博物館は1921年、鉄道50年記念事業として東京駅北側高架線下に開館。1923年、関東大震災のため、全館被災し資料紛失。1925年、鉄道博物館再開。1936年、万世橋の新館(現在の場所)が開館。1946年、交通文化博物館と改名し、交通全般にわたる総合的な博物館として再開。1948年、交通博物館と改名。1952年、別館改築(鉄道80周年記念事業)。1979年、鉄道部門、自動車部門展示室全面改装。1987年、高架線下展示室全面改装出典：『平成14年版(平成13年度)交通博物館概要』より抜粋

インタビュー　
松澤　正二氏／(元交通博物館副館長)
　
バランスのとれた展示と調査・研究
体系的な保存・収集のシステムづくりが必要
　

―交通博物館の定義とその役割についてお考えをお聞かせください。

　
松澤　日本では、交通(Traffic)という言葉を多くの場合に狭義に解釈して使っていますが、私は、トランスポーテイションとコミュニケーションとが一緒になったものが真の交通博物館というふうに考えています。現在の交通博物館は、英語ではTransportation museumとしていますから、運搬・運輸に関する博物館となりますので、乗り物に関する展示だけではなく、乗り物がどのように社会生活に貢献しているかということも解説をしてあげないといけないのではないかと思います。
　そのために、動く展示、触れることのできる展示、つまり体験型の動態展示とデータの図表などを通じて、子どもにも楽しんでいただきながら勉強してもらえるということが大事だと思います。
　博物館の目的には、展示･公開と同時に、資料の収集･保管、そして調査･研究があります。資料の収集･保管と展示・公開というのは、相反する面がありますので、そのバランスの取り方も大事ですね。
　

―調査･研究の現状に関してはいかがですか。

　
松澤　収集･保管と展示・公開に関してはそれなりにできているのですが、調査･研究はなかなか難しいというのが現状です。多くの博物館に有能な学芸員がいて、それなりの調査テーマももっているわけです。しかし、一部の恵まれた博物館を除けば、時間と費用の面で余裕がないケースが多いのが悩みです。これらの業務を遂行するための運営基盤を安定させるには、博物館は収益事業ではありませんが、入場者数を増やすことや付帯事業を活発にしたり、いろいろな企画や工夫をする仕事も必要になります。
　
　また調査・研究にしても、学究的なものだけをやっていればいいというわけにはいきません。そういう現場の状況も知らずに、博物館は調査・研究活動を怠っているとか、お子様ランチのような展示が多い、というような批判的論調もあるのは残念です。交通関係の博物館がもっている、親しみやすい仕組みを最大限に活かしながら、そのバックグラウンドに調査・研究があるという形にできればいいと思います。
　

―欧米と日本の交通関係の博物館とでは、保存や展示についての考え方はかなり違いますか。

　
松澤　鉄道などの産業遺産を保存するということでは同じになってきていますが、欧米では古い駅の構内や施設を積極的に活用していて、古いものを大切にするという考え方は日本よりも進んでいますね。
　

―日本でも産業遺産をもう一度見直そうという動きが出てきています。そういう意味では、これから交通関係の博物館の役割も社会的に注目されるようになるのではないかと思いますが。

　
松澤　そうですね。交通関係の博物館は、一部のマニアのための博物館ではありません。広く大人や子どもたちに親しんでもらったうえに、モノを大事にする思想を身につける手助けもできれば、非常にいいことではないかと思います。
　また、自分の博物館が保管している資料だけでなく、どこにどんな資料があるのかという情報をもっていることも大事で、それらをきちんと整理把握しておくことも立派な資料なのです。　
　そして、総合的な内容の中央の博物館と、地域社会に根ざした個性的な博物館とが、それぞれ役割を分担して資料を集めたり、連絡をとりながら展示公開をするということを進めていく必要もあると思います。そうしたネットワークでモノを収集しないと体系的なものになっていかないと思います。
　アメリカの航空宇宙博物館などは国内で使われている機材が用途廃止になると、自動的に連絡がくるようになっているようです。日本でもそれぞれの機関と博物館がネットワーク化され、機材や資料がそれぞれにふさわしいところに保存されるようなルールができればいいと思います。
　

―本日はありがとうございました。

　
■PROFILE　
1977～88年「交通博物館」副館長を務める。(財)日本交通公社文化事業部を経て、57年、交通博物館学芸員となり、「交通科学館」(現交通科学博物館)学芸員、「地下鉄博物館」学芸員などを歴任。著書に「乗り物の博物館」など。81年に、ブラジル政府からサントス・ドゥモン功労賞を贈られている。
　
＊サントス・ドゥモンは、ブラジルの航空の父と呼ばれる発明家。サントス・ドゥモン功労賞は、同国の交通に関して功労のあった人に与えられる賞。